汽車限購“后遺癥”:汽車“限購令”正被各大城市效仿
大城市治堵不能簡單靠“惰政”
《中國經(jīng)濟周刊》 記者 張璐晶 白朝陽 見習(xí)記者 謝瑋 實習(xí)生 胡躍｜北京報道
在北京拿到購車指標已是難上加難。[我來說說25個擁堵城市2015年或限購]
2011年發(fā)布“限購令”以來，北京搖號分配車輛指標的中簽比已經(jīng)從最初的1:10.6降到了1:84，而隨著今年更加嚴格的汽車限購新政的出臺，這個紀錄還將繼續(xù)刷新，據(jù)測算，屆時，中簽比至少為1:132，即132個人中，只有一個人能中簽。
以北京為范，截至目前，不同的限購政策已經(jīng)在上海、廣州、貴陽、石家莊相繼實行。上海實行“新增機動車額度拍賣政策”，一個車牌，動輒七八萬；廣州推行“搖號+競價”，政策推行后，上牌車輛增速銳減2/3。
限購政策的本意是要緩解交通擁堵和提高空氣質(zhì)量，消費自由變成了碰運氣，沒錢的更沒錢買車，好不容易到手的車牌，也不愿意套在一輛小排量的車上。于是，因為限購而導(dǎo)致的購車“貧富差”和自主品牌銷量下滑的情況，正在不斷蔓延。
“汽車限購是不合理的，這損害了老百姓的權(quán)利。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所副主任李堃向《中國經(jīng)濟周刊》表示，汽車限購政策只是一種簡單的行政手段，從某種意義上講，是地方政府的一種“惰政”。
然而，這樣的政策仍然在其他各大城市相繼推進。8月6日，國內(nèi)兩大城市天津和武漢在發(fā)布交通規(guī)劃時，不約而同提到將適時考慮采取限購、限行等辦法控制機動車增長。據(jù)預(yù)測，中國最擁堵的25個城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購。
擁堵，實際上是大城市的城市病。規(guī)劃不合理、區(qū)域功能不明晰，必然增加居民的出行量，導(dǎo)致?lián)矶隆?span style="display:none">2Sp安康新聞網(wǎng)
治好城市病是一個龐大的系統(tǒng)工程，較之優(yōu)化城市道路、發(fā)展公共交通、倡導(dǎo)綠色出行、建設(shè)衛(wèi)星城鎮(zhèn)甚至調(diào)整城市規(guī)劃等費時費力費錢的舉措，一些城市的政府“一限了之”的沖動并不難理解，但限購之外的其他工作，終究是要一步一步做好的。
搖不上的北京車牌
最近，家住北京的王莎(化名)接到了和自己有協(xié)議的租牌公司的電話，稱與她的兩年租牌協(xié)議“優(yōu)惠價”即將到期，對方要按照市場價格重新評定她的車牌價格。
王莎選擇租車牌是因為2011年開始實行的“限購令”。根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，2011年、2012年小客車總指標均為24萬個，個人指標為總指標的88%，每月26日(2011年)或20日(2012年)實行無償搖號方式分配車輛指標。然而，王莎久搖不中。
“我對搖號越來越絕望。”王莎告訴《中國經(jīng)濟周刊》，2012年初，因為家離單位實在太遠、孩子太小急需用車，萬般無奈的她與一家出租車牌的公司簽了兩年的租牌協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，王莎每年需要向公司支付6000元租牌費。合同條款對王莎來說非�？量蹋热�“違章事故都由租牌方負責”等等。但即便是這樣，想盡快開上車的王莎決定“簽字畫押”。
明年的租牌市場價大約是多少？根據(jù)王莎了解到的情況，至少600元~800元/月。她目前已經(jīng)做好了“被漲價”的思想準備。
《中國經(jīng)濟周刊》記者在信息分類網(wǎng)站58同城上搜索“租車牌”，各種求租、出租信息讓人眼花繚亂，租牌價格在500元~1000元/月的區(qū)間內(nèi)，租期最短要求半年，長則2~3年。
如按漲價后每月700元的平均租牌價格計算，以北京今年8月參加搖號的155萬人為基數(shù)粗略估算(不包括沒有資格參與搖號的人群)，以8月1：84的中簽率測算，如果這一部分人都因為搖不到號，需要租賃車牌，那么這個市場需求的潛力或?qū)⒊^10.72億元人民幣。
曾經(jīng)，為了保障銷售量，一部分汽車4S店也為顧客提供“租牌業(yè)務(wù)”，但是隨著媒體曝光，4S店也變得越來越謹慎。記者以購車者身份前往部分4S店了解情況時，大多數(shù)都表示自己只賣“裸車”，只有少數(shù)4S店表示對某個檔次以上的車輛(超過30萬元)提供租牌服務(wù)。
“我曾經(jīng)也想過上一個河北或天津的外地牌照，但最終放棄了。看到未來新政可能要對外地車輛進京實行更嚴格的管理，我慶幸自己當初做了正確的決定。”王莎說。
據(jù)媒體報道，北京交通委2014年將進一步嚴格指標配置數(shù)量，今年11月底公布的更新版“限購令”將對外埠車輛進行嚴格管理，“凡進入六環(huán)路內(nèi)(不含)的外埠車輛必須辦理進京證，外埠車輛高峰時段不得進入五環(huán)路內(nèi)和遠郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)”。據(jù)測算，明年的中簽率至少為1:132。
一直駕駛著外地車牌的李南之(化名)告訴《中國經(jīng)濟周刊》，在北京這個一出門就上了“五環(huán)”的地方，他隨時隨地都處于挨罰狀態(tài)。一直以來，因為熟悉線路，進京證長期處于過期狀態(tài)的他，總能躲過攝像頭，也鮮少被交警攔下。不過，新政出臺讓他多了幾分擔憂。
北京市公安交管局副局長劉恕介紹，對于不遵守北京市五日制限行和高峰時段限行規(guī)定的外地牌照車，“將通過科技手段和嚴格的路面執(zhí)法，盡可能杜絕這種打‘擦邊球’的行為。”
在一個名為“北京搖號群”的QQ群里，一位“搖友”無奈地感慨，“魔高一尺，道高一丈”，“搖友”們的對策總能被管理者輕而易舉地打破，只是他搞不明白為什么管理者不把更大的精力放在交通治理上。
