3年內跑進“234”節奏
地鐵郊區線發車間隔將縮至4分鐘
實習生 易舒冉 本報記者 劉冕
昨天，北京地鐵9號線和房山線縮短早高峰運營間隔，兩條高峰時滿載率超過110%的線路微松綁。年內，這兩條線路還將繼續縮短發車間隔，昌平線、15號線等郊區線路和10號線、6號線等城區線路也會擇機“提速”。
據北京地鐵相關負責人介紹，預計3年內，北京地鐵將跑進“234”節奏，即骨干線路發車間隔降至2分鐘左右，城區線路每3分鐘一趟車，所有郊區線的高峰發車間隔都將縮進4分鐘。
打“組合拳”縮短發車間隔
昨日早高峰，9號線增加1組上線運營車輛，上線車組數達到23組。列車間隔同時由3分15秒縮短至3分01秒。雖然就多了1列車，間隔縮短了14秒，可是一早上相當增加開行列數18列次，一條線路的運力整體提高了7.73%。
“早高峰的時間也提前了，從原來6時45分開始加車，變成6時30分。”郭公莊站區工作人員介紹，9號線現有全部24組列車，除1組進行必要維修外，其余的已全部上線運營。
與幾年前縮短發車間隔，單純依靠某一種手段不同。此次9號線縮短間隔采取了“組合拳”。“早高峰，大部分是進城客流，出城方向乘客數量少，因此我們縮短了部分車站出城方向列車站停時間，并增加了1列上線運營車輛，優化了折返流程。”北京地鐵相關負責人介紹，這給加車擠出了時間。
未來，縮短發車間隔，本市都將打出“組合拳”，增購車輛、線路與車站設施設備改造、信號和供電系統改造、改進運行組織形式等措施將配合出現。
昌平線有望提前加車緩擠
配合9號線縮短早高峰發車間隔，房山線列車最小間隔也由4分30秒縮至4分，運力提高12.5%。這條線路節約時間的辦法是發“區間車”，即采取大小圈套跑的運營組織方式，其中籬笆房站7時15分至8時52分之間，共有7列始發列車。
“這是今年北京地鐵第一次縮短發車間隔，年內更多郊區線將縮短發車間隔，以達到緩解車廂擁擠、站臺候車時間長等現狀。”北京地鐵相關負責人以昌平線舉例，“這條堪稱北京最擁擠的線路，去年曾縮短發車間隔。最初乘客明顯感覺車廂擁擠度下降。但一兩個月后，隨著乘坐舒適度提高，地鐵出現新客流涌入。今年，我們計劃在8時前進一步縮短發車間隔，希望吸引部分客流錯峰出行。”
10號線今年再縮發車間隔
昨天是北京地鐵近3年來第27次縮短發車間隔。至此，北京中心城區內的地鐵1號線、2號線、5號線、10號線等已經實現了兩分鐘的運行間隔，達到了世界一流水平。
按計劃，今年10號線還將進一步調整發車間隔，實現內環外環最小發車間隔均實現2分鐘。同時，6號線也將配合年底新線開通，進一步縮短發車間隔。同時，房山線、亦莊線和15號線都有增購新車的計劃，為下一步縮短發車間隔打基礎。
到2020年，北京地鐵將通過各種方式提高乘客乘坐體驗。北京地鐵還將通過官方微博和微信，逐步推出站內3D導航等服務。
